لکھنؤ-کانپور ایکسپریس وے بار بار کیوں دھنس رہا ہے؟ ڈرینیج مسئلہ سامنے آیا

لکھنؤ-کانپور ایکسپریس وے پر بار بار سڑک دھنسنے کے معاملے نے سڑک کی مضبوطی، تعمیراتی معیار اور پانی کی نکاسی کے نظام پر سوالات کھڑے کردیئے ہیں۔ اگست کے آغاز میں ایکسپریس وے کے مختلف مقامات پر سڑک دھنسنے کے بعد متعلقہ حکام اور آئی آئی ٹی کھڑگپور کے ماہرین کی ٹیم نے متاثرہ علاقوں کا معائنہ کیا تھا۔

ٹیم نے ان مقامات سے سڑک کی مختلف تہوں اور تعمیراتی مواد کے نمونے لیے جہاں بار بار سڑک دھنسنے کی شکایات سامنے آئی تھیں۔ ان نمونوں کی ویڈیو ریکارڈنگ بھی کی گئی اور انہیں تفصیلی جانچ کے لیے لیب بھیجا گیا۔

اب لیب کی ابتدائی رپورٹ آئی آئی ٹی کھڑگپور کو سونپ دی گئی ہے۔ ابتدائی جانچ میں ڈرینیج یعنی پانی کی نکاسی سے متعلق مسئلہ سامنے آیا ہے۔

ماہرین کے مطابق اگر بارش کا پانی مناسب طریقے سے خارج نہ ہو تو سڑک کی مختلف تہوں پر دباؤ بڑھ سکتا ہے، جس کے نتیجے میں سڑک کی سطح متاثر ہوسکتی ہے۔ تاہم سڑک دھنسنے کی مکمل وجہ جاننے کے لیے حتمی تکنیکی رپورٹ کا انتظار ضروری ہے۔

آئی آئی ٹی کھڑگپور کرے گا تفصیلی تجزیہ

ابتدائی لیب رپورٹ آئی آئی ٹی کھڑگپور کو مل چکی ہے۔ اب پروفیسر کے ایس ریڈی اور ان کی ٹیم رپورٹ میں موجود تکنیکی معلومات کا تفصیلی تجزیہ کرے گی۔

مکمل رپورٹ آنے کے بعد یہ واضح ہوگا کہ ڈرینیج کے مسئلے کے علاوہ مٹی کی صورتحال، سڑک کی مختلف تہوں، تعمیراتی مواد یا کسی دوسرے تکنیکی عنصر نے سڑک دھنسنے میں کتنا کردار ادا کیا۔

حتمی تکنیکی سفارشات کے بعد ایکسپریس وے کے متاثرہ حصوں میں اصلاحی کام کرائے جانے کی تیاری ہے۔

اس دوران ایکسپریس وے کی نگرانی کرنے والی ٹیموں کو بھی الرٹ رہنے اور سڑک کی صورتحال پر مسلسل نظر رکھنے کی ہدایت دی گئی ہے، تاکہ کسی نئے مقام پر مسئلہ سامنے آنے کی صورت میں فوری کارروائی کی جاسکے۔

کئی حصوں میں ڈامر کی اضافی تہہ ڈالی جاسکتی ہے

ابتدائی رپورٹ میں ڈرینیج کے مسئلے کی نشاندہی کے بعد ایکسپریس وے کے بعض حصوں میں سڑک کو مزید مضبوط بنانے کی تیاری کی جارہی ہے۔

دستیاب معلومات کے مطابق بعض بڑے حصوں میں تقریباً 50 ملی میٹر تک ڈامر کی اضافی تہہ ڈالی جاسکتی ہے۔ اس کا مقصد متاثرہ حصوں کی مضبوطی میں اضافہ کرنا اور سڑک کی سطح کو مزید مستحکم بنانا ہے۔

تاہم حتمی طور پر یہ فیصلہ مکمل تکنیکی رپورٹ کے بعد ہی ہوگا کہ کن مقامات پر کتنی موٹی تہہ درکار ہے اور کہاں دیگر اصلاحی اقدامات ضروری ہوں گے۔

ڈرینیج سسٹم تحقیقات کا اہم مرکز

سڑک دھنسنے کے معاملے میں ڈرینیج سسٹم تحقیقات کا ایک اہم مرکز بن گیا ہے۔ بارش کے پانی کا سڑک کے قریب جمع ہونا یا مناسب طریقے سے خارج نہ ہونا سڑک کی ساخت کو متاثر کرسکتا ہے۔

متعلقہ حکام کی جانب سے بتایا گیا ہے کہ ایکسپریس وے کے دائیں اور بائیں جانب موجود ڈرینیج نظام میں پہلے ہی ضروری اصلاحات کی گئی ہیں۔

اب بارش کے اگلے دور کے دوران یہ دیکھنا اہم ہوگا کہ پانی کی نکاسی کا نظام کس حد تک مؤثر ثابت ہوتا ہے اور کیا پہلے متاثرہ مقامات پر دوبارہ سڑک دھنسنے کا مسئلہ سامنے آتا ہے یا نہیں۔

ایکسپریس وے مکمل طور پر کب کھلے گا؟

متعلقہ اصلاحی کام مکمل ہونے کے بعد ایکسپریس وے کو تمام گاڑیوں کے لیے کھولنے کی تیاری ہے۔ اس کے ساتھ ٹول سروس بھی شروع کیے جانے کی توقع ہے۔

تاہم مکمل ٹریفک شروع کرنے سے پہلے سڑک کی مضبوطی اور ڈرینیج نظام کو محفوظ قرار دینا ضروری ہوگا۔ چونکہ یہ ایک ہائی اسپیڈ ایکسپریس وے ہے، اس لیے سڑک کی معمولی خرابی بھی تیز رفتار گاڑیوں کے لیے خطرہ پیدا کرسکتی ہے۔

بھاری گاڑیوں کے داخلے پر پابندی

ایکسپریس وے پر بھاری گاڑیوں کی آمدورفت کو فی الحال کئی مقامات پر محدود کیا گیا ہے۔

لکھنؤ کی جانب دروغہ کھیڑا کے قریب ایلیویٹڈ روڈ پر بھاری گاڑیوں کے داخلے کو روکنے کے لیے ٹول انٹری پوائنٹ پر بیریئرز لگائے گئے ہیں۔

اسی طرح اناؤ اور کانپور کی جانب ٹول علاقوں میں بھی رکاوٹیں نصب کی گئی ہیں۔

بارش کے موسم میں ایکسپریس وے پر اضافی دباؤ کم کرنا اور متاثرہ سڑک کو مزید نقصان سے بچانا ان پابندیوں کا اہم مقصد ہے۔

بھاری گاڑیوں کو کیوں روکا جارہا ہے؟

بھاری کمرشل گاڑیوں کا وزن عام مسافر گاڑیوں کے مقابلے میں کہیں زیادہ ہوتا ہے۔ ایسی صورتحال میں جب سڑک کے بعض حصوں کی ساخت اور ڈرینیج کا جائزہ لیا جارہا ہو، بھاری گاڑیوں کی آمدورفت سڑک پر اضافی دباؤ ڈال سکتی ہے۔

اسی لیے اصلاحی کام مکمل ہونے تک بھاری گاڑیوں کی نقل و حرکت کو محدود رکھنا سڑک کی حفاظت کے نقطہ نظر سے اہم سمجھا جارہا ہے۔

4200 کروڑ روپے کی لاگت سے تیار ہوا منصوبہ

لکھنؤ-کانپور ایکسپریس وے کو تقریباً 4200 کروڑ روپے کی لاگت سے تیار کیا گیا ہے۔ اس منصوبے کی بنیاد 5 جنوری 2022 کو رکھی گئی تھی۔

اس منصوبے کا مقصد لکھنؤ اور کانپور کے درمیان تیز رفتار اور بہتر سڑک رابطہ فراہم کرنا ہے۔ ایکسپریس وے پر زیادہ سے زیادہ مقررہ رفتار تقریباً 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

اتنی زیادہ رفتار والے کوریڈور میں سڑک کی سطح، ڈرینیج، ساختی مضبوطی اور حفاظتی نظام کا بہتر ہونا انتہائی ضروری ہے۔

جدید ٹیکنالوجی کا استعمال

لکھنؤ-کانپور ایکسپریس وے کی تعمیر اور نگرانی میں جدید ٹیکنالوجی کا استعمال کیا گیا ہے۔ تعمیراتی عمل میں Automated Intelligence Machine Guided Construction یعنی AIMGC ٹیکنالوجی بھی استعمال کی گئی ہے۔

ٹریفک اور سڑک کی نگرانی کے لیے جدید کیمروں کا نیٹ ورک بھی قائم کیا گیا ہے۔ ان میں PTZ یعنی Pan-Tilt-Zoom کیمرے، Interchangeable Lens کیمرے اور Video Image Detection System کے کیمرے شامل ہیں۔

ان نظاموں کا مقصد ایکسپریس وے پر ٹریفک، حادثات اور دیگر مسائل کی نگرانی کو بہتر بنانا ہے۔

### نگرانی کے لیے تقریباً 100 جدید کیمرے

ایکسپریس وے پر تقریباً 100 جدید نگرانی کیمرے نصب کیے گئے ہیں۔ ان میں 63 PTZ کیمرے شامل ہیں، جن کے ذریعے مختلف سمتوں میں نگرانی کی جاسکتی ہے۔

اس کے علاوہ 21 Interchangeable Lens کیمرے بھی نصب ہیں، جن کے لینز ضرورت کے مطابق تبدیل کیے جاسکتے ہیں۔

مزید برآں 16 VIDS یعنی Video Image Detection System کیمرے بھی موجود ہیں، جو ویڈیو کے ذریعے سڑک پر ہونے والی مختلف سرگرمیوں اور ممکنہ رکاوٹوں کی شناخت میں مدد کرسکتے ہیں۔

کنٹرول روم اور مسافروں کے لیے سہولیات

ایکسپریس وے پر نگرانی اور آپریشن کے لیے بنی کے قریب کلومیٹر نمبر 27 اور اناؤ کے کلومیٹر نمبر 35 کے قریب کنٹرول روم قائم کیے گئے ہیں۔

مسافروں کی سہولت کے لیے ایکسپریس وے کے جرگاؤں اور شیورپور گرانٹ کے علاقوں میں وی سائیڈ ایمینٹیز بھی تیار کی گئی ہیں۔

یہ سہولیات مسافروں اور ڈرائیوروں کو سفر کے دوران ضروری خدمات فراہم کرنے کے مقصد سے تیار کی گئی ہیں۔

63 کلومیٹر طویل ہے ایکسپریس وے

لکھنؤ-کانپور ایکسپریس وے کی کل لمبائی تقریباً 63 کلومیٹر ہے۔ اس کا مقصد دونوں بڑے شہروں کے درمیان سفر کو تیز اور بہتر بنانا ہے۔

ایکسپریس وے کے دونوں اطراف تقریباً 46 ہزار درخت لگائے جانے کی معلومات بھی منصوبے کی خصوصیات میں شامل ہیں۔

اب حتمی رپورٹ کا انتظار

فی الحال ابتدائی لیب رپورٹ میں ڈرینیج کے مسئلے کو ایک اہم وجہ کے طور پر سامنے لایا گیا ہے، لیکن سڑک کے بار بار دھنسنے کی مکمل وجہ حتمی تکنیکی رپورٹ کے بعد ہی واضح ہوسکے گی۔

آئی آئی ٹی کھڑگپور کی تفصیلی جانچ کے بعد یہ معلوم ہوگا کہ کن حصوں میں سڑک کو مزید مضبوط کرنے کی ضرورت ہے اور ڈرینیج نظام میں مزید کس سطح کی اصلاح ضروری ہے۔

ایکسپریس وے کو مکمل طور پر کھولنے اور ٹول سروس شروع کرنے سے پہلے سڑک کی مضبوطی اور پانی کی نکاسی کے نظام کو مؤثر بنانا سب سے اہم چیلنج ہوگا۔

اب سب کی نظر آئی آئی ٹی کھڑگپور کی مکمل رپورٹ اور اس کی سفارشات کی بنیاد پر کیے جانے والے اصلاحی اقدامات پر ہے۔

ایک نظر میں لکھنؤ-کانپور ایکسپریس وے